66 600 autocars et 28 000 autobus en circulation au 1er janvier 2025
SDES — Licence Ouverte / Etalab 2.0. Publication d'origine, 19 septembre 2025.
L'essentiel
- Au 1er janvier 2025, 66 600 autocars et 28 000 autobus sont en circulation en France.
- Même si cette motorisation reste encore largement majoritaire pour les autobus (56,5 %), la progression des motorisations alternatives, au gaz, électrique ou avec une bi-motorisation électrique, est significative.
- Les distances parcourues par les véhicules de transport en commun de personnes sont en hausse de 2,0 % en 2024.
- Le parcours annuel moyen des autobus augmente de 2,6 % à 40 000 km/an, tandis que celui des autocars progresse de 1,4 % en un an, s’établissant à 29 900 km/an.
Phrases relevées telles quelles dans le texte officiel reproduit ci-dessous (SDES, Licence Ouverte / Etalab 2.0).
Texte officiel intégral
Ci-dessous, le corps complet de la publication de SDES, reproduit sans modification. La Licence Ouverte / Etalab 2.0 en autorise expressément la reproduction, à la seule condition d'en mentionner la paternité.
Au 1er janvier 2025, 66 600 autocars et 28 000 autobus sont en circulation en France. La quasi-totalité des autocars disposent d’une motorisation diesel thermique. Même si cette motorisation reste encore largement majoritaire pour les autobus (56,5 %), la progression des motorisations alternatives, au gaz, électrique ou avec une bi-motorisation électrique, est significative. Les distances parcourues par les véhicules de transport en commun de personnes sont en hausse de 2,0 % en 2024. Le parcours annuel moyen des autobus augmente de 2,6 % à 40 000 km/an, tandis que celui des autocars progresse de 1,4 % en un an, s’établissant à 29 900 km/an.
Légère hausse du parc d'autobus et d'autocars
Au 1 er janvier 2025, 66 600 autocars sont en circulation en France, soit une hausse de 0,5 % sur un an. Le parc roulant des autobus s’élève, quant à lui, à 28 000 véhicules soit une hausse de 0,6 %.
Au cours des 10 dernières années, le parc total des autobus s’est accru de 30,5 %, tandis que celui des autocars a progressé de 1,6 %.
Note : données au 1er janvier de l’année. Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Les alternatives au diesel en progression pour les autobus
Au 1 er janvier 2025, 94,0 % des autocars en circulation ont une motorisation diesel thermique. La principale motorisation alternative est le gaz (4,1 %).
Pour les autobus, la motorisation diesel thermique est encore majoritaire, mais à un degré moindre (56,5 %) : 20,6 % roulent au gaz, 9,9 % disposent d’une bi-motorisation électrique et 9,9 % sont électriques. En termes de motorisation, l’évolution du parc des autobus est perceptible : la part du diesel thermique a reculé de 5,2 points entre le 1 er janvier 2024 et le 1 er janvier 2025, essentiellement au profit des véhicules au gaz (+ 1,7 point) et électriques (+ 2,4 points).
Parc d'autobus et d'autocars selon la carburation au 1 er janvier 2025
Deux tiers des autocars et autobus sont à la norme Euro 6
La norme d’émissions de polluants Euro 6, mise en place en janvier 2014, est désormais la plus répandue au 1 er janvier 2025 au sein du parc des autocars (71,2 %) et des autobus (66,9 %). Toutefois, 8,5 % des autocars en circulation et 10,8 % des autobus répondent encore à une norme d’émissions inférieure ou égale à 4.
Parc d'autobus et d'autocars selon la norme euro au 1 er janvier 2025
Compte tenu de leur motorisation et de leur âge, deux tiers des autocars sont classés en catégorie Crit’Air 2 (66,3 %). Les autobus bénéficient globalement de meilleurs classements, car seuls 36,8 % relèvent de cette catégorie, la part de bus classés en Crit’Air 1 ou E étant de 33,6 %, contre seulement 4,9 % pour les autocars. La part des autobus et des autocars classés en Crit’Air 3 ou plus est très similaire (20,5 % pour les autobus, 20,2 % pour les autocars).
Parc d'autobus et d'autocars selon la vignette Critair au 1 er janvier 2025
La part des autocars de plus de 60 places continue d'augmenter
La part des autocars « grand format » de plus de 60 places continue sa progression, avec une hausse de 1,1 point entre le 1 er janvier 2024 (54,7 %) et le 1 er janvier 2025 (55,8 %).
Cette évolution s’inscrit dans la continuité de la tendance observée au cours des dix dernières années : le nombre d’autocars de plus de 60 places a augmenté de 43,3 % entre 2015 et 2025 alors que le parc total ne s’est accru que de 1,6 %. Cette évolution s’est faite au détriment des autocars de 51 à 60 places, dont la part est passée de 33,7 % en 2015 à 20,7 % en 2025, et des autocars de moins de 23 places dont le nombre a été divisé par deux.
Évolution du parc d'autocars selon le nombre de places assises
Note : données au 1 er janvier de l’année. Source : SDES, RSVERO, données provisoires
Répartition du parc d’autocars selon le nombre de places assises au 1 er janvier 2025 En %
Deux tiers des distances pour le transport de voyageurs sont effectués par des autocars
Les distances parcourues par les transports en commun routiers de personnes sont en hausse de 2,0 % en 2024, à 3,1 milliards de kilomètres.
Près des deux tiers des distances réalisées par les véhicules de transport de voyageurs sont effectués par les autocars (64,0 %), contre 36,0 % par les autobus. Cela s’explique notamment par la composition du parc, constitué à 70,4 % d’autocars.
En dix ans, les distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs augmentent de 7,5 %, tirées par la forte progression de la circulation des autobus (+ 30,1 % entre 2014 et 2024) alors que la circulation des autocars se réduit (- 2,1 %). Les distances parcourues par les autobus dépassent de 12,3 % leur niveau d’avant-crise sanitaire, tandis que celles des autocars restent en-deçà (- 3,5 %).
Évolution des distances parcourues par les véhicules de transport de voyageurs En milliards de km
En 2024, le kilométrage annuel moyen des autobus augmente de 2,6 % (40 000 km/an) et celui des autocars progresse de 1,4 % (29 900 km/an). Les kilométrages annuels moyens des autobus et des autocars n’ont pas retrouvé leur niveau d’avant-crise : - 2,2 % par rapport à 2019 pour les autobus comme pour les autocars.
En 10 ans, le kilométrage annuel moyen des transports en commun de personnes est en baisse. Entre 2014 et 2024, il recule ainsi de 3,5 % pour les autocars et de 1,4 % pour les autobus.
Kilométrage annuel moyen des véhicules de transport de voyageurs
Méthodologie
Un véhicule est considéré dans le parc en circulation, s’il vérifie les conditions suivantes :
- aucune opération de sortie de parc n’a été déclarée à l’ANTS : destruction, vente ou déménagement à l’étranger, véhicule accidenté, véhicule en attente de vente chez un concessionnaire ;
- le véhicule est à jour de son contrôle technique ou en retard modéré : compte tenu du fait qu’un grand nombre de véhicules passent leurs contrôles techniques en retard, un véhicule qui n’est pas strictement à jour de son contrôle technique au 1 er janvier de l’année N, mais qui finalement passe son contrôle technique avec un retard statistiquement modéré (6 mois maximum) présente une très forte présomption d’être en circulation au 1 er janvier. Il est ainsi décompté dans le parc au 1 er janvier. Pour l’année 2025, pour les véhicules en retard de leur contrôle technique au 1 er janvier 2025, on applique un coefficient traduisant la probabilité que le véhicule passe un contrôle technique avec un retard inférieur à l'hypothèse retenue pour le considérer en circulation.
Données
Données associées à l'article sous forme de tableaux et graphiques.
Fin du texte officiel repris
Source :SDES, publié le — Licence Ouverte / Etalab 2.0.
Consulter la publication d'originehttps://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/66-600-autocars-et-28-000-autobus-en-circulation-au-1er-janvier-2025
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