Les travaux de creusement de la tranchée centrale
Direction des routes Île-de-France — Licence Ouverte / Etalab 2.0. Publication d'origine, 10 juillet 2026.
L'essentiel
- Ce sont également 30 % des déblais du chantier qui sont réemployés !
- En juin 2025, 10 800 heures d’insertion avaient déjà été réalisées, soit l’équivalent de 7 emplois sur un an et la création de 2 CDI !
- Une visite presse a également été organisée le 4 juin 2026 en présence des équipes de la DiRIF et M.
Phrases relevées telles quelles dans le texte officiel reproduit ci-dessous (Direction des routes Île-de-France, Licence Ouverte / Etalab 2.0).
Texte officiel intégral
Ci-dessous, le corps complet de la publication de Direction des routes Île-de-France, reproduit sans modification. La Licence Ouverte / Etalab 2.0 en autorise expressément la reproduction, à la seule condition d'en mentionner la paternité.
Après l’achèvement et la mise en service de la voirie provisoire, le chantier est entré depuis le mois d’octobre 2025 dans une phase déterminante : le lancement des travaux de creusement de la tranchée centrale, pour une durée de trois ans.
Ils se déroulent principalement au sein des emprises déjà dégagées. La gêne occasionnée pour la circulation sera donc réduite au minimum, hormis lors de restrictions de circulation ponctuelles.
Les différentes étapes de travaux
Infographie intitulée « Requalification de la RN10 — Découvrez les grandes étapes de travaux », signée Trappes, réalisée avec le soutien de la Préfecture de la région Île-de-France, de la Région Île-de-France, du Département des Yvelines et de Saint-Quentin-en-Yvelines.
Un lien QR code en haut à droite ("Pour en savoir plus : visionnez le film 3D de l’opération") renvoie vers la page de présentation du projet sur le site de la DiRIF.
Six étapes sont présentées sous forme de frise numérotée de 1 à 6, chacune illustrée par une image de synthèse du chantier :
1. La réalisation des parois moulées Les parois enterrées assurent la stabilité des sols et permettent de poursuivre les travaux de creusement en toute sécurité.
2. La pose des poutres et butons Les poutres et butons permettent de maintenir les murs en place et de renforcer l’ouvrage pendant les phases de terrassement et de construction.
3. Le terrassement Cette étape prépare l’emprise de l’ouvrage et permet d’atteindre les niveaux nécessaires à la réalisation des futures dalles et équipements.
4. Le bétonnage des dalles Les dalles structurent l’infrastructure, répartissent les charges et permettent de reconstituer progressivement les niveaux du futur ouvrage.
5. La réalisation et l’équipement de la voirie La réalisation de la voirie prépare le retour de la circulation dans des conditions optimales de confort et de sécurité pour les usagers.
6. La mise en service La mise en service marque l’aboutissement des travaux pour chaque sens de circulation. À l’achèvement du deuxième sens, la voirie locale sera rétablie et les ouvrages provisoires démontés.
Un bandeau, associé à un pictogramme d’alerte, précise que des opérations de reconnaissance et de sécurisation pyrotechnique sont réalisées avant chaque phase de travaux.
Le creusement de la tranchée centrale sur une longueur de près de 687 mètres est actuellement en cours et vise à réaliser à terme les deux nouveaux tubes sud et Nord de la RN10 enfouie jusqu’à 7 mètres de profondeur par rapport à son niveau actuel. Le tube Sud sera le premier à être mis en service d’ici mi-2027, suivi du tube Nord courant 2028. S’en suivra l’aménagement des dalles qui sera réalisé par l’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines en lien avec la mairie de Trappes.
La réalisation des 2 parois moulées Sud et Centrale (étape n°1 du schéma ci-dessus) est en cours de finalisation. Ce sont 246 panneaux de parois moulées qui ont été implantés, sur une profondeur comprise entre 9 et 23 mètres.
Pour pouvoir travailler sereinement, la zone est également passée au crible par des artificiers ! Historiquement, cette zone, proche de Paris, a été lourdement bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour assurer la sécurité de tous, les artificiers mènent des opérations de forage pyrotechnique, jusqu’à 9 mètres de profondeur, afin de garantir que le sol ne cache aucun obus non explosé.
- 100 000 m3 de déblais dont une partie est évacuée par le train pour combler une carrière en Mayenne depuis le début de l’année 2026 jusqu’à la fin des terrassements du tube Nord,
Des mesures environnementales fortes ont également été demandées au mandataire dans le cadre du marché travaux : utilisation de 90 % d’acier recyclé et de 100% béton bas carbone ou très bas carbone. Ce sont également 30 % des déblais du chantier qui sont réemployés !
Le chantier contribue également à l’insertion des publics éloignés de l’emploi ! En juin 2025, 10 800 heures d’insertion avaient déjà été réalisées, soit l’équivalent de 7 emplois sur un an et la création de 2 CDI ! Pour la suite, 21 années d’insertion professionnelle sont prévues d’ici la fin des travaux.
Dans le cadre d’un partenariat avec l’association « Bureaux du Cœur », une personne en précarité a été accueillie sur la base vie du chantier de l’opération pour trois mois, renouvelable une fois. Les équipes du chantier ont travaillé pour offrir toutes les conditions nécessaires à leur « invité », y compris sur le plan assuranciel, avec un bureau avec un canapé-lit, un accès aux sanitaires et à la cuisine, dans le respect des horaires définies ensemble. Ce principe, qui peut sembler simple, peut transformer des trajectoires, tout en créant une dynamique collective forte et fédératrice pour les équipes.
Une autre belle initiative à souligner : La base vie a accueilli dernièrement… des poules ! Elles sont 15 avec 1 coq ! Le poulailler a été installé sur une zone assez large !
Enfin, la DiRIF a engagé depuis quelques années, une démarche de fresque artistique (ou street-art) sur son réseau. Afin de favoriser l’appropriation de ce chantier très urbain par les habitants et riverains, une fresque artistique a été réalisée sur les palissades du chantier en partenariat avec le service jeunesse de la mairie de Trappes !
Une visite presse a également été organisée le 4 juin 2026 en présence des équipes de la DiRIF et M. Djamel Arichi, adjoint au maire de Trappes en charge de l’Urbanisme et des Grands Projets, pour valoriser l’avancée du chantier.
Fin du texte officiel repris
Source :Direction des routes Île-de-France, publié le — Licence Ouverte / Etalab 2.0.
Consulter la publication d'originehttps://www.dir.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/les-travaux-de-creusement-de-la-tranchee-centrale-a1939.html#xtor=RSS-5
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