L’ART valide la rémunération 2025-2029 versée à la RATP par Île-de-France Mobilités pour la gestion des réseaux de métro et de RER - ART
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Extrait du texte officiel
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Paris, le 11 février 2026 – L’Autorité de régulation des transports publie aujourd’hui son avis conforme relatif à la rémunération versée par Île-de-France Mobilités (IdFM) à la RATP pour son activité de gestionnaire d’infrastructure du réseau du métro et du RER (portions A et B) pour la période 2025-2029. L’ART valide la trajectoire de rémunération négociée entre IdFM et la RATP, qui représente près de 5 milliards d’euros sur cinq ans, tout en appelant notamment à un renforcement substantiel du suivi de la performance et de la transparence financière, ainsi qu’à une anticipation accrue des enjeux liés à la concurrence de l’exploitation.
L’ART SE PRONONCE POUR LA DEUXIÈME FOIS SUR LA RÉMUNÉRATION DE LA RATP POUR SA GESTION DU RÉSEAU MÉTRO-RER
La RATP est le gestionnaire d’infrastructure du réseau du métro parisien (lignes 1 à 14) et d’une partie des lignes A et B du RER. Concrètement, cela signifie qu’elle est responsable de l’entretien, du renouvellement, de la sécurité et de la disponibilité du réseau (voies, stations, équipements, signalisation, etc.), afin de permettre la circulation des trains et d’assurer la continuité du service pour les voyageurs.
La rémunération versée par IdFM à la RATP au titre de ces missions est encadrée par un dispositif de régulation confié au régulateur. Celui-ci se prononce par un avis conforme, qui conditionne l’entrée en vigueur de la trajectoire financière retenue. Après un premier avis rendu pour la période 2021-2024 (avis n° 2021-039 du 29 juillet 2021), l’ART se prononce ainsi pour la deuxième fois sur la rémunération de la RATP en tant que gestionnaire d’infrastructure du réseau de métro et de RER.
L’ART valide la trajectoire de rémunération de la RATP pour la période 2025-2029, d’un montant d’environ 5 milliards d’euros, qui finance à la fois le fonctionnement quotidien du réseau et un programme d’investissements de près de 1 milliard d’euros par an pour moderniser, sécuriser et adapter le métro et le RER. Cette trajectoire prévoit notamment une baisse des charges d’exploitation d’environ 5 % en euros constants sur la période et un objectif de gains de productivité de 1,2 % par an, tandis que la rémunération liée aux actifs progresse pour accompagner l’effort d’investissement (+ 25 % en moyenne annuelle sur la durée de la convention).
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