Janvier 2026, échouement du bateau GIRONA sur la Haute-Seine
BEA-TT — Licence Ouverte / Etalab 2.0. Publication d'origine, 22 juillet 2026.
Texte officiel intégral
Ci-dessous, le corps complet de la publication de BEA-TT, reproduit sans modification. La Licence Ouverte / Etalab 2.0 en autorise expressément la reproduction, à la seule condition d'en mentionner la paternité.
Le vendredi 23 janvier 2026 après-midi, le GIRONA, qui était montant et chargé d’environ 950 tonnes de terre, a heurté le fond rocheux en rive gauche de la Seine, dans le bief de Vives-Eaux en Seine-et-Marne, occasionnant une voie d’eau à l’avant du bateau. Le BEA-TT n’a pas ouvert d’enquête mais a produit une note d’analyse.
L’échouement cité en objet et survenu hors chenal a été qualifié d’accident très sérieux par la DRIEAT dans le cadre de son observatoire de l’accidentalité fluviale. La gestion de l’accident a en outre nécessité de mobiliser d’importants moyens. Au vu des éléments d’analyse qui ont été recueillis, en s’appuyant notamment sur des informations sollicitées auprès de VNF ou obtenues lors d’échanges avec les conducteurs des deux bateaux impliqués, le BEA-TT a décidé de ne pas ouvrir d’enquête. Toutefois, il paraît utile de partager certains enseignements au moyen de la note ci-jointe, étant précisé que l’analyse dont elle rend compte est de fait plus partielle et moins étayée que ne le sont les rapports d’enquête du BEA-TT dans leur format habituel.
Si l’accident est lié à une mauvaise appréciation des limites du chenal navigable, il apparaît que les conducteurs des deux bateaux, qui étaient en train de se croiser au moment des faits, présentent une certaine méconnaissance de ces limites et surtout du fait que le chenal est significativement décentré dans le secteur concerné. L’absence de tenue à jour des équipements de bord des bateaux (cartes électroniques de navigation et leur système de visualisation), ainsi que l’absence de balisage du chenal, ont constitué des facteurs contributifs de l’accident.
Le BEA-TT formule quelques suggestions d’évolution concernant : • le contrôle des équipements de bord et la prescription d’un système ECDIS couplé à l’AIS pour les bateaux de fret, • le balisage du chenal et la communication sur le fait que les cartes ECDIS de VNF permettent de visualiser le chenal sur la Haute-Seine.
Fin du texte officiel repris
Source :BEA-TT, publié le — Licence Ouverte / Etalab 2.0.
Consulter la publication d'originehttps://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/janvier-2026-echouement-du-bateau-girona-sur-la-a1494.html
Texte reproduit dans son intégralité. La mention de la source et de sa date de dernière mise à jour est la seule condition posée par la Licence Ouverte / Etalab 2.0 ; elle ne confère aucun caractère officiel à cette reprise et ne vaut ni reconnaissance ni caution de fildactu.fr par l'émetteur.
Sources
Sujets liés
Comment ce sujet a-t-il été constitué ?
Les publications des sources suivies sur la rubrique Transport sont dédoublonnées par empreinte de titre sur une fenêtre de 72 heures, puis regroupées lorsqu'elles couvrent le même événement. Le compteur indique combien d'émetteurs distincts l'ont traité.
Le texte encadré plus haut est le corps de la publication de BEA-TT, repris dans son intégralité et sans modification. La Licence Ouverte / Etalab 2.0 sous laquelle cet organisme diffuse ses informations concède « un droit non exclusif et gratuit de libre réutilisation », dont celui « de la communiquer, la reproduire, la copier » et « de l'exploiter à titre commercial », sous la seule réserve d'en « mentionner la paternité » — la source et la date de dernière mise à jour, portées en tête et en pied du texte, avec le lien vers l'original. La mise en page — chapô détaché, intertitres, sommaire — est de fildactu.fr ; les mots sont ceux de l'émetteur, et pas un n'a été ajouté, retiré ni reformulé. Pour la presse et pour toute source sans autorisation vérifiée, fildactu.fr ne conserve que le titre tel que publié, le nom de l'éditeur, le lien d'origine et la date.