La diminution de l’offre et la hausse des prix n’ont pas freiné la fréquentation des trains sur l’année 2023 - ART
ART — reproduction autorisée avec mention de la source. Publication d'origine, 27 février 2025.
L'essentiel
- Paris, le 27 février 2025 – L’Autorité de régulation des transports (ART) publie ce jour son rapport intégral sur le marché français du transport ferroviaire en 2023.
- En 2023, comme en 2022, le mode ferroviaire a connu une forte hausse de fréquentation des voyageurs, en dépit d’une nouvelle baisse des circulations à grande vitesse, qui a affecté notamment les plus petites gares.
- En 2023, la fréquentation des trains a dépassé de 21 % son niveau de 2019 pour les services conventionnés TER et Intercités.
- La baisse de l’offre ferroviaire à grande vitesse s’explique notamment par la réduction du parc de TAGV exploités en France (en baisse de près de 40 trains depuis 2019).
Phrases relevées telles quelles dans le texte officiel reproduit ci-dessous (ART, reproduction autorisée avec mention de la source).
Extrait du texte officiel
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Paris, le 27 février 2025 – L’Autorité de régulation des transports (ART) publie ce jour son rapport intégral sur le marché français du transport ferroviaire en 2023. Il vient compléter l’Essentiel du marché du transport ferroviaire, publié en décembre 2024, au travers d’analyses thématiques portant notamment sur la qualité de service et l’organisation de l’offre ferroviaire en France. En 2023, comme en 2022, le mode ferroviaire a connu une forte hausse de fréquentation des voyageurs, en dépit d’une nouvelle baisse des circulations à grande vitesse, qui a affecté notamment les plus petites gares. Le coût élevé des services conventionnés régionaux en France témoigne que des gisements d’efficience peuvent être mobilisés dans le cadre de l’ouverture à la concurrence. L’état de l’infrastructure montre toujours des besoins forts de financement pour son entretien et son renouvellement.
En 2023, la fréquentation des trains a dépassé de 21 % son niveau de 2019 pour les services conventionnés TER et Intercités.
Pour les services de trains aptes à la grande vitesse (TAGV), la fréquentation a dépassé de 8 % son niveau de 2019, en dépit d’une baisse de l’offre sur la même période représentant 9 % des circulations de trains, conduisant à un taux d’occupation record de 77 %. La baisse de l’offre ferroviaire à grande vitesse s’explique notamment par la réduction du parc de TAGV exploités en France (en baisse de près de 40 trains depuis 2019). Si elle a touché la majorité des gares, les conséquences en termes de fréquentation ont été différenciées : les grandes gares ont ainsi vu une forte progression de leur fréquentation grâce à une desserte par des matériels TAGV de plus grande capacité ; à l’inverse, dans les petites gares, où la baisse de la desserte TAGV a par ailleurs été la plus forte, la fréquentation a stagné en moyenne.
En 2023, les prix des trains à grande vitesse ont dépassé leurs niveaux de 2019 pour l’ensemble des axes commerciaux non concernés à date par l’entrée de nouveaux acteurs. Ces prix ont en effet été contenus par rapport à leurs niveaux d’avant-crise sur le seul axe Sud-Est, sur lequel s’exerce une concurrence entre l’opérateur historique et sa filiale Ouigo et les deux nouveaux opérateurs Renfe Viajeros et Trenitalia France.
Fin du texte officiel repris
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